16 октября 2018 года завершился очередной ремонт Солотчинского моста через Оку. На грандиозную по нынешним временам стройку потратили 282 миллиона рублей из регионального бюджета.
Уже в первые дни после его открытия водители стали сравнивать новое покрытие со стиральной доской, соцсети наполнились жалобами и насмешками. Через девять месяцев после окончания ремонта региональные силовики при поддержке бойцов СОБРа провели обыски в региональном минтрансе и в офисах подрядчиков ООО «АльянсДорСтрой» и ООО «Альянс Проект».
282
миллиона рублей, бюджет ремонта моста
Правоохранители изучили бухгалтерию организаций, изъяли ряд документов, которые касались реконструкции моста через Оку. Обыски прошли в рамках уголовного дела по части 4 статьи 159 УК РФ «Мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере». Но в итоге никто из подрядчиков за решетку отправлен не был, хотя дело официально находится в производстве.
В дождливую погоду скользкость покрытия увеличивается, и движение по мосту становится еще более рискованным. В августе после нескольких резонансных аварий, случившихся на мосту, власти Рязани решили ограничить скорость на этом участке 50 километрами в час. Эта мера снизила аварийность, но водители остались ей недовольны, посчитав, что это попытка замаскировать некачественные дорожные работы.
Кроме скользкого покрытия водители, проезжая мост, ощущали и «массажный эффект», хотя при ремонте использовался полимерный тонкослойный импортный материал Матакрил (химическое название — полиметилметакрилат). Покрытие во время ремонта рекламировалось рязанским минтрансом везде, где только можно.
Говорилось о долговечности материала, что оно в 40 раз выше чем у асфальтобетона, при этом в семь раз легче. Неслучайно немецкий и бельгийский производители дали гарантию — 10 лет безупречной эксплуатации. Но почему такой сверхнадежный, дорогостоящий материал не сделал движение по Солотчинскому мосту более комфортным?
Пожалуй, наиболее лаконичное объяснение дал привлекший пристальное внимание силовиков гендиректор ООО «Альянсдорстрой» Юрий Малофеев, который объяснил паблику «Дороги Рязани», что минтрансом не было предусмотрено выравнивание бетонного покрытия, «поэтому слой пришлось наносить на существующую поверхность».
Информагентство RZN.info не довольствовалось комментариями чиновников и подрядчиков и получили официальный ответ бельгийской компании RPM Belgium Vandex.
«Безусловно, встречаются проекты, на которых по каким-либо причинам была нарушена технология работ, и мы получали претензии от заказчиков, однако причиной неудачного применения никогда не было плохое качество самого материала», — утверждает производитель Матакрила.
Бельгийская компания указывает, что Матакрил нельзя наносить на мокрый бетон или ржавый металл, следует правильно смешивать пропорции перед нанесением, соблюдать температурный режим укладки.
Получается, что рязанские дорожники, как минимум, не учли неровности бетонного слоя, который не менялся на мосту с даты его постройки — 1971 года. Но это всего лишь предположение. Юридически мост до сих пор не принят у подрядчика и срок устранения недостатков пока неизвестен.
Другие статьи раздела
